⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
在机场、直升机场或军用机场附近规划飞行，既不违反间隔规定，也不干扰交通航线。
机场和直升机场是一次合法飞行变成违法飞行最常见的原因。这些规则是数字性的，而且会被执行。
开始之前
- 你掌握数值，而不仅仅是公制换算。法规以海里规定这些距离，学习材料中的公里数字是换算值。CAR 901.47
- 你了解你持有哪种执照。
- 你了解你附近是哪一类机场——、、还是——因为间隔距离和取得授权的途径各不相同。CAR 901.47
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规则怎么运作
1. 从中心点起算，单位为海里
901.47 条规定机场与直升机场间隔。它不以公里规定这些距离，而是以海里规定，因此你应当先记住海里数值，把公制换算值视为换算。
对于目视视线内运行，你必须距机场中心至少三海里（5.6 公里），距直升机场中心至少一海里（1.9 公里）。CAR 901.47
Warning 请记住 3 NM（5.6 公里）和 1 NM（1.9 公里），而不是只记公制数字。如果考题或检查员以海里表述距离，而你只知道公里换算值，你就是在猜。CAR 901.47
这些距离适用于一般的目视视线内运行——它们不是"基础执照"专属规则。执照影响的是你能否在这些距离以内运行，这属于 901.73 条的高级规则。
2. 如果进行超目视视线运行，使用更大的范围
对于超目视视线运行，与所列机场的间隔是五海里（9.3 公里），而不是三海里。CAR 901.47
有一项例外，也是最容易被忽略的一项：如果超目视视线运行是依据特别飞行运行许可证 — RPAS 进行的，则允许在五海里以内运行。该许可证不只是授予超出标准限制的许可；就这一特定距离而言，它正是使更近距离运行合法的机制。CAR 901.47
3. 单独检查交通航线，与距离无关
即使在数字范围之外，你也不得在所列机场处或附近以可能干扰交通航线中航空器的方式运行。CAR 901.47
这是一项独立于距离限制的义务，也是让算术做对了的飞行员感到意外的那一项。你可能在所有范围之外仍然违法——例如停留在这些范围并未包含的最后进近航径上。
交通航线本身也有自己的规则，而这些规则值得一读，尽管它们并非加在你身上的义务。第 602.96 条要求机长观察机场交通以避免相撞、顺应或避开其他航空器形成的交通航线，并在机场交通航线内一律左转——但**《加拿大飞行补充资料》中规定右转**，或相应的空中交通管制单位另行许可者除外；在机场或直升机场，还须遵守部长在《加拿大飞行补充资料》或航行通告中规定的运行限制。CAR 602.96
决定它是否触及你的是它所在的位置：602.96 属于第 VI 部第 2 分部——运行与飞行规则，而第 602.01 条规定该分部不适用于遥控驾驶航空器。在所列机场约束遥控驾驶航空器的是第 IX 部的规则——第 901.47 条禁止以可能干扰既定交通航线中航空器的方式在该处运行——此外，对持高级执照飞入范围内者，还有第 901.73 条下该机场的既定程序。CAR 602.01 CAR 901.47
请把交通航线规则当作你所共享空域中其他交通正在做什么的画面来读。这正是它们出现在这里、而不出现在你自己义务清单中的原因。CAR 602.96
4. 如果是军用机场，走国防部途径
由国防部长授权运行的机场有其自己的三海里间隔，而解除该限制的授权来自国防部，而不是加拿大交通部或加拿大导航公司。CAR 901.47 AIM 3.2.35
5. 这些规则是为哪些机场写的
本课点到的每一个类别都出自同一句话。第 301.01 条把第 III 部第 1 分部——即机场分部——的适用范围定为所有机场，但航空港、直升机场和军用机场除外。CAR 301.01
这句话排除在外的三类，正是运行规则单独点名的那三类，这也正是它们在本课中表现不同的原因：普通机场——水上机场、飞行俱乐部的场地、市镇的简易跑道——属于该分部；而航空港、直升机场和军用机场不属于，三者在运行规则（901.47）中各有自己的处理方式，军用机场还有自己的授权机关。CAR 301.01 CAR 901.47
6. 如果你持有高级执照且需要更近，找出既定程序
901.73 条允许高级执照持有人在该机场或直升机场适用的既定程序范围内，以低于 3 NM（5.6 公里）/1 NM（1.9 公里）的距离运行。CAR 901.73 CAR 901.47 AIM 3.4.1 AIM 3.4.1
注意 901.47 条的起草方式：其目视视线距离限制明确"在符合 901.73 条的前提下"。因此基础距离与高级程序是同一套制度的两个层次，而不是两项相互竞争的规则。
Note 在地图上核对距离是第一步。确认该机场存在公布的既定程序并遵守它，是第二步，而高级运行实际上成败在此。
7. 有人驾驶航空器所作的报告，及其为何不是你的义务
关于既定程序的题目有时会引用第 VI 部第 2 分部第 V 章中的报告义务——该章下的每一份报告、报给谁、何时报。那些条款位于第 VI 部第 2 分部，而该分部不适用于遥控驾驶航空器：那项义务属于有人驾驶航空器的规则，题目中引用它，并不等于你受其约束。CAR 602.01 CAR 602.98
真正约束机场或直升机场运行的，是本课一直在讲的那一对：依据第 901.73 条该机场的既定程序，以及运行仍须满足的加拿大航空条例要求——对高级运行而言，其中包括 3 海里与 1 海里的规定。这一区分贯穿整个第 IX 部语料：说话的到底是哪一部，决定该规则是否触及你。CAR 901.73 CAR 602.01
你的检查清单
只有满足以下全部条件，你的飞行计划才是合规的：
- 你使用了海里：目视视线内运行，机场 3 NM（5.6 公里）、直升机场 1 NM（1.9 公里）CAR 901.47
- 超目视视线运行，间隔为 5 NM（9.3 公里），或者你持有 SFOC-RPAS CAR 901.47
- 你的航线不干扰既定交通航线
- 如果你持高级执照进入范围内，你正在遵守该机场的既定程序
- 如果是军用机场，授权来自国防部
| 情况 | 你需要什么 |
|---|---|
| 目视视线内，距机场超过 3 NM（5.6 公里） | 适用一般目视视线内规则 CAR 901.47 |
| 目视视线内，距机场 3 NM（5.6 公里）以内，基础执照 | 不允许 CAR 901.47 |
| 目视视线内，距机场 3 NM（5.6 公里）以内，高级执照 | 依 901.73 条适用该机场既定程序 CAR 901.73 |
| 超目视视线，距所列机场 5 NM（9.3 公里）以内 | 需要 SFOC-RPAS，或保持在范围之外 CAR 901.47 |
| 在交通航线内，任何执照 | 不允许——901.47(1) 独立适用 CAR 901.47 |
| 普通机场——水上机场、俱乐部场地、市镇简易跑道 | 属于第 III 部第 1 分部，因此适用该机场分部 CAR 301.01 |
| 航空港、直升机场或军用机场 | 不在该分部之内——正是运行规则单独点名的那三类 CAR 301.01 |
常见的错法
| 现象 | 可能原因 | 应当怎么做 |
|---|---|---|
| 你核对了距离，但仍被制止 | 交通航线规则独立于数字范围适用 | 对照进近航径检查航线，而不只是半径 CAR 901.47 |
| 你只知道"5.6 公里"，而题目说的是海里 | 你记的是换算值而不是法规使用的单位 | 先记住 3 NM / 1 NM CAR 901.47 |
| 你持高级执照，以为可以飞进范围内 | 该例外要求存在既定程序 | 确认该机场有既定程序并遵守它 CAR 901.73 |
| 你在军用机场附近 | 解除限制的授权方不是交通部或加拿大导航公司 | 向国防部申请授权 CAR 901.47 |
| 题目问机场分部把哪些场所排除在外 | 该例外恰好点出三类 | 航空港、直升机场和军用机场——不包括水上机场或俱乐部场地 CAR 301.01 |
自测
来源
- 加拿大航空条例 901.47 — 在机场、航空港或直升机场处或其附近运行
- 加拿大航空条例 901.73 — 在航空港或直升机场处或其附近运行 — 既定程序
- 加拿大航空条例 301.01 — 适用范围（第 III 部第 1 分部 — 机场）
- 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21
本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。