⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
了解为什么 F 类既是关于管制空域、也是关于非管制空域那个问题的答案，了解其受限与咨询两种形式的区别，以及进入各自需要什么。
F 类是不像其他类别那样行事的类别。其他每一个类别不是管制就是非管制；F 类两者皆可，而它内部的两种形式所适用的进入规则完全不同。CAR 601.02
开始之前
- 你知道**《指定空域手册》**是空域界限的来源，因为 F 类的位置、其类型以及可授权进入的人员，都由该手册指定。CAR 601.04
- 你知道 CYR 与 CYA 两种标识的区别，因为它们就是那两种形式。AIM 3.2.3
规则怎么运作
1. 为什么 F 类是那个例外
管制空域的类别是下列之一：A、B、C、D、E 类，F 类特殊用途受限或F 类特殊用途咨询空域，依《指定空域手册》指定。非管制空域的类别是 G 类、F 类特殊用途受限或 F 类特殊用途咨询，同样依手册指定。CAR 601.02
因此这两种 F 类形式出现在两份清单里。这正是"F 类是否属于管制空域"这类问题没有是或否答案的全部原因：一个 F 类空域体积属于管制、非管制，还是二者的结合，取决于其周边空域的分类。CAR 601.02 AIM 3.2.3
相比之下，G 类就是一切不属于 A、B、C、D、E 或 F 类的空域，而且在满足邻近条件的前提下，它是遥控驾驶航空器系统的基础运行环境。AIM 3.2.3
2. 受限空域：需要授权
任何人不得在 F 类特殊用途受限空域内运行航空器，除已获得《指定空域手册》为此指定的人员的授权。CAR 601.04
该人员可以在地面或空域内的活动对在该空域运行的航空器不构成危险，且航空器进入该空域不危害国家安全利益时予以授权。CAR 601.04
两项条件，而第二项正是这并非礼节性请求的原因：它既是一道安全闸门，也是一道国家安全审查。CAR 601.04
AIM 的运行画面值得与规则一并记住：
3. 咨询空域：无需授权，但并非没有风险
F 类咨询空域以 CYA 加三位数字标识，例如 CYA123，表示该空域保留给某一特定用途，例如悬挂滑翔、飞行训练或直升机运行。AIM 3.2.3
其进入规则确实不同：遥控驾驶航空器飞行员不受限制在该咨询空域内运行，且无需任何特别许可。AIM 3.2.3
在该空域运行的程序仍以手册所指定者为准，因此"无需许可"并不等于"无需了解"。CAR 601.04
而 AIM 给出了咨询空域仍然重要的理由：飞行员应了解该空域设立咨询的原因，应识别任何额外风险并加以缓解，而且——这句要记住——CYA 中的许多活动会使传统航空器降到 400 英尺 AGL 以下，这使它们对遥控驾驶航空器运行构成更大的风险。AIM 3.2.3
| F 类受限（CYR） | F 类咨询（CYA） | |
|---|---|---|
| 授权 | 需要，由手册指定的人员给出 CAR 601.04 | 不需要；无特别许可 AIM 3.2.3 |
| 进入检验 | 不构成危险并且不危害国家安全 CAR 601.04 | 了解该活动；识别并缓解风险 AIM 3.2.3 |
| 典型例子 | 监狱、军事训练区 AIM 3.2.3 | 悬挂滑翔、飞行训练、直升机运行 AIM 3.2.3 |
| 对遥控驾驶航空器为何重要 | 未经授权进入违反 601.04(2) CAR 601.04 | 其活动常使有人驾驶航空器降到 400 英尺 AGL 以下 AIM 3.2.3 |
4. 答案从哪里来，以及为什么"最新"很重要
在两种 F 类空域中运行的程序均以《指定空域手册》所指定者为准，而该手册也是各管制与非管制空域体积之类别被指定的地方。CAR 601.04 CAR 601.02
该手册在目视导航图和终端区图上均有标示，并且每 56 天更新一次。AIM 3.2.3
这个周期正是运行要点：你两个月前查到的 F 类边界可能已经改变，而 CYR 的联系人姓名载于当前版本之中。AIM 3.2.3
5. 两项相关的义务值得记住
遥控驾驶航空器飞行员被要求使其航空器保持在加拿大国内空域之内，未能保持在其内可导致个人最高 1,000 加元、企业最高 5,000 加元的处罚。AIM 3.2.3 CAR 901.13
而如果失去控制、航空器无意中进入——或可能进入——F 类特殊用途受限空域，飞行员必须确保立即通知相应的航空交通服务单位或用户机构。CAR 900.07
请注意该义务与 601.04(2) 并列时的形态：未经授权的进入是被禁止的，而导致该进入的失控并不免除通知义务。CAR 900.07 CAR 601.04
速查答案
| 问题 | 答案 |
|---|---|
| F 类是管制还是非管制？ | 皆可——两种形式都出现在两份清单中，依手册指定 CAR 601.02 |
| F 类受限（CYR） | 未获手册指定人员授权，不得运行 CAR 601.04 |
| 该人员何时可以授权？ | 对该空域内航空器不构成危险，且不危害国家安全 CAR 601.04 |
| F 类咨询（CYA） | 无需特别许可；但应了解该活动并缓解风险 AIM 3.2.3 |
| 咨询空域为何对遥控驾驶航空器要紧 | 其活动常使有人驾驶航空器降到 400 英尺 AGL 以下 AIM 3.2.3 |
| G 类 | 一切不属于 A–F 的空域；在满足邻近条件时的基础运行环境 AIM 3.2.3 |
| 该来源有多新？ | 手册每 56 天更新一次 AIM 3.2.3 |
| 无意中进入 CYR | 立即通知航空交通服务单位或用户机构 CAR 900.07 |
Warning "F 类没有特别许可要求"这句话对 CYA 成立，对 CYR 不成立。两者共用一个类别字母，除此之外几乎没有共同点：一个是需要授权才能通过的安全闸门式禁止，另一个是你虽可进入却应当三思的咨询区——因为其内的活动正是把有人驾驶航空器带到 400 英尺以下的原因。CAR 601.04 AIM 3.2.3
常见的错法
| 现象 | 可能原因 | 应当怎么做 |
|---|---|---|
| 你计划的航路穿过 CYR123 | 受限空域需要授权 | 联系该区块所列的用户机构 CAR 601.04 |
| 你以为 F 类咨询无需规划 | 咨询无需许可，但带有风险 | 查看该活动并加以缓解 AIM 3.2.3 |
| 你在上一季查过该空域 | 手册每 56 天重新发布 | 重新查阅当前版本 AIM 3.2.3 |
| 管制员问你进入 CYR 的授权人是谁 | 授权来自手册指定的人员 | 飞行前取得 CAR 601.04 |
| 你的航空器漂入受限区域 | 该进入被禁止，且通知义务另行存在 | 立即通知航空交通服务单位或用户机构 CAR 900.07 |
| 你不确定某个体积是否属管制 | F 类两者皆可 | 在手册中查阅 CAR 601.02 |
自测
来源
- 加拿大航空条例 601.01 — 空域结构
- 加拿大航空条例 601.02 — 空域分类
- 加拿大航空条例 601.04 — 在 F 类特殊用途受限空域或 F 类特殊用途咨询空域中的飞行
- 加拿大航空条例 901.13 — 加拿大国内空域
- 加拿大航空条例 900.07 — 无意进入受限空域
- — 空域
- 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21
本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。