飞行时哪些东西必须触手可及？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解哪些文件不仅必须存在，还必须就在手边；了解其中哪些不仅须携带，还须遵循；以及谁必须持有一份副本。

"我有这些材料"这句话背后藏着两种不同的失败。文件可能在需要时拿不到，也可能拿得到却未被遵循。法规对两者分别作出了规定，而且位于不同的条款之中。CAR 901.30 CAR 901.31

• 你知道你系统的操作手册，因为"可取得"与"遵循"都是以它为标准衡量的。CAR 901.30
• 你知道该运行是否是第 VI 分部的 BVLOS，因为那会在可取得性要求中增加第二本手册。CAR 901.30
• 你知道是否涉及 RPAS 运营人，因为运营人有其自身必须建立的手册。CAR 901.217

任何飞行员不得实施遥控驾驶航空器的起飞或发射，除适用于该系统的操作手册****可由机组人员立即取得。CAR 901.30

而对于第 VI 分部的 BVLOS 运行，任何飞行员不得实施起飞或发射，除 RPAS 运营人的 RPAS 运行手册同样可由机组人员立即取得。CAR 901.30

关于这一对要求，有三点值得分开来看：

• 该条件附着于起飞或发射，因此它是在飞行之前检查的，而不是在飞行中的某一时刻；CAR 901.30
• 标准是**"可立即取得"**，而不是"索取时可以提供"或"放在车上"；CAR 901.30
• 对第 VI 分部的运行而言有两份文件：系统的操作手册与运营人的运行手册。CAR 901.30

手册可以以数字格式或纸质形式提供——关键在于它们对飞行员和机组人员可立即取得。AIM 3.2.18

AIM 把理由归结为"在制造商的限制范围内运行"：把手册放在手边的意义就在于能够按其操作；AIM 还指出，未能使其可立即取得可能导致个人最高 1,000 加元、企业最高 5,000 加元的处罚。AIM 3.2.18

请注意在此之旁"最新"意味着什么：数字副本很方便，而过期的数字副本满足了"可取得"的字面要求，却背离了它的目的。AIM 3.2.18

任何飞行员不得运行遥控驾驶航空器系统，除其按照适用的操作手册运行。CAR 901.31

这是与"可取得"规则不同的另一条，而真正起作用的是这一条。携带手册回应的是 901.30；按其运行回应的是 901.31。一次飞行可能通过前者而在后者上失败。CAR 901.30 CAR 901.31

任何飞行员不得运行遥控驾驶航空器系统，除就该航空器签发的注册证书在该运行的整个期间易于飞行员取用。CAR 900.20

这与手册的标准不同：不是"可由机组人员立即取得"，而是**"易于飞行员取用"；也不只是在发射时，而是在整个运行期间**。两项不同的检验，是有意为之的。CAR 900.20

如果你的文件是电子形式的，则第 103.04 条关于记录的规定同样适用于它们——保存方式须防止丢失与篡改，并能够打印出来按要求提供。CAR 103.04

AIM 从飞行员一侧陈述了同一项可取得义务：执照与近期经历文件正是飞行员必须能够取得的东西，而它的飞行员要求页把执照与近期经历这两项条件并列在一起。AIM 3.3.2

每一名 RPAS 运营人都应建立并维持一本 RPAS 运行手册，其中包含：对机组人员在飞行前、飞行中和飞行后的角色与职责的描述；对所有运行与维护人员的角色与职责、以及管理层内部层级与指挥链的描述；依据第 901.218 条建立的流程；依据第 901.23 条建立的程序；以及对人员培训与资格的描述，包括运营人培训计划的详细教学大纲。CAR 901.217

手册不是写一次就完事。如果运营人运行的任何方面发生变化，或者手册不再满足要求，运营人应修改它。CAR 901.217

而且它不是一份锁在柜子里的文件：运营人应向参与该运行的每一个人提供手册及每一次修订的副本。CAR 901.217

遥控驾驶航空器系统的每一名机组人员应在飞行时间内遵循飞行员的指令。CAR 901.21

AIM 给出了这条规则存在的理由，而那并不是出于服从：在任何类型的安全攸关运行中，必须有一个人对各项任务如何以及何时执行拥有最终决定权，在航空中这个人就是飞行员。对于遥控驾驶运行，所有机组成员都必须遵循飞行员的指令，未能这样做可能导致不安全状况，并可能面临个人最高 1,000 加元、企业最高 5,000 加元的处罚。AIM 3.2.9

这与 901.31 是同一种义务形态，只是高了一层：机组在空中按飞行员的指令行事，正如飞行员在地面按手册行事。CAR 901.21 CAR 901.31

机上载人并非一项文件义务，但它在题库中的表现与之相似：任何飞行员不得运行机上载人的遥控驾驶航空器，除依据特别飞行运行许可证 — RPAS。CAR 901.22

这一点在 SFOC 那一课中有完整讲述。此处点名它，是因为关于"一次飞行要合法必须有哪些东西存在"的题目会把它与手册和注册证书归为一类；而在这里遇到它的读者，应当知道实质内容在哪里。CAR 901.22 AIM 3.6.1

文件	检验标准
操作手册	起飞或发射之前可由机组人员立即取得 CAR 901.30
RPAS 运行手册（运营人的），第 VI 分部 BVLOS	起飞或发射之前可由机组人员立即取得 CAR 901.30
形式	数字或纸质，只要可立即取得且为最新 AIM 3.2.18
遵循	系统必须按照适用的手册运行 CAR 901.31
注册证书	在该运行的整个期间易于飞行员取用 CAR 900.20
电子副本	适用第 103.04 条关于记录的规定 CAR 103.04
运营人的手册	建立并维持，发生变化时修改，并向所有参与人员提供副本 CAR 901.217
飞行中的机组	在飞行时间内遵循飞行员的指令 CAR 901.21
未遵循指令	个人最高 1,000 加元、企业最高 5,000 加元的处罚 AIM 3.2.9
机上载人	需要依据 901.22 签发的 SFOC — RPAS CAR 901.22
机上载人（自 2025 年 11 月 4 日起）	同一 SFOC 途径，每次违规均有处罚 AIM 3.2.10

Warning "手册在车里"和"手册在我包里的平板上"都通不过同一项检验。要求是它们可由机组人员立即取得——并且，另有一条要求是该航空器按照手册运行。可取得是其中较容易的一半。CAR 901.30 CAR 901.31

现象	可能原因	应当怎么做
你的手册在发射场的笔记本电脑里，但不在机组身边	检验标准是机组可立即取得	让手册与机组在一起 CAR 901.30
你执行第 VI 分部 BVLOS，却只带了系统的操作手册	运营人的运行手册同样是必需的	两本都要可取得 CAR 901.30
你的数字手册落后两个版本	可取得并不能弥补过期	保持最新 AIM 3.2.18
你有手册，却超出了其限制飞行	901.31 要求按其运行	可取得不等于遵循 CAR 901.31
飞行中被要求出示注册证书	它必须在整个运行期间易于飞行员取用	保持可随时取用 CAR 900.20
某位新机组从未收到运行手册	运营人必须提供手册及每一次修订	予以分发 CAR 901.217
有机组在飞行中没有遵循你的指令	901.21 要求在飞行时间内遵循	飞行前说明该义务 CAR 901.21

Practise: Availability of manuals and crew compliance

• 加拿大航空条例 900.20 — 注册证书的取用
• 加拿大航空条例 901.21 — 遵循指令
• 加拿大航空条例 901.22 — 载运人员
• 加拿大航空条例 901.30 — 手册的可取得性
• 加拿大航空条例 901.31 — 操作手册
• 加拿大航空条例 901.217 — RPAS 运行手册
• 加拿大航空条例 103.04 — 记录保存
• AIM RPA 3.2.9 — 遵循指令
• AIM RPA 3.2.10 — 载运人员
• AIM RPA 3.2.18 — RPAS 操作手册的可取得性
• AIM RPA 3.3.2 — 飞行员要求
• 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

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本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。