飞行途中可以由别人接管操纵吗？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

学完你会知道

了解交接合法所必须在起飞之前就存在的两样东西、了解交接计划必须包含什么，以及为什么交换的那一刻才是风险所在。

交接并非被禁止，而是有条件的——而每一项条件都指向飞行之前的时间，而不是交换的那一刻。CAR 901.42

任何飞行员不得在飞行途中将职责交接给另一名飞行员，除在遥控驾驶航空器起飞或发射之前：已在两名飞行员之间就交接作出事先安排；并且已制定一项程序以降低航空器失去控制的风险。CAR 901.42

两项条件都属于飞行前，而第二项点明了危险所在：失去控制。交接是控制权处于转移之中的一刻，而这条规则的写法正是要确保那一刻是被设计过的，而不是临时凑合的。CAR 901.42

AIM 把该计划描述为一份经所有责任方同意、在起飞前确立的交接计划，必须写明三件事：交接应遵循的程序；降低交接过程中失去控制风险的方案；以及在交换过程中如何延续探测与避让措施的方案。AIM 3.2.30

把它与规则作比较，其差异值得注意，因为这是这类材料实际运作方式的一个真实特点：

AIM 是把规则补充完整的指导材料：它把同意范围扩大到所有责任方，并使探测与避让的连续性变得明确。法规是底线；指导材料则说明在实践中满足它是什么样子。CAR 901.42 AIM 3.2.30

交接发生在两个人之间，但航空器的防相撞保护不会因为他们在交换而暂停。有两条规则把这一点变得具体。

VLOS 必须在任何时候由飞行员或目视观察员保持，因此交换过程不能产生没有任何人对航空器保持视线的时刻。CAR 901.11

而在使用目视观察员协助探测与避让冲突航空器和其他危险时，必须在运行期间保持飞行员与每一名目视观察员之间可靠且及时的通信。CAR 901.20

因此，一份重新分配飞行员职责的交接计划，也必须说明观察员的职责怎么办——以及在交换期间由谁向观察员负责。CAR 901.20

目视观察员在探测到冲突航空器、危及航空安全的危险或对地面人员的危险时，必须及时向飞行员传达信息。CAR 901.20

目视观察员不得同时为一架以上遥控驾驶航空器履行目视观察员职责，除这些航空器依据第 901.40(1) 款或依据 SFOC — RPAS 运行外。CAR 901.20

并且目视观察员不得在操纵移动中的车辆、船舶或航空器时履行该职责。CAR 901.20

其中每一项都是交接计划可能无意中违反的限制：让离任飞行员转任观察员的计划、期望一名观察员覆盖两架航空器的计划，或把观察员安排在移动车辆里的计划，都不是能让飞行保持合法的计划。CAR 901.20

问题	答案
飞行途中交接被允许吗？	允许，前提是飞行前的条件已满足 CAR 901.42
起飞前必须存在什么？	飞行员之间的事先安排，以及降低失去控制风险的程序 CAR 901.42
AIM 说计划包含什么？	交接程序、失去控制的缓解方案、探测与避让如何延续 AIM 3.2.30
由谁同意该计划？	条例要求飞行员；AIM 说是所有责任方 CAR 901.42 AIM 3.2.30
交换期间的视线	VLOS 必须延续，由飞行员或观察员保持 CAR 901.11
观察员通信	与每一名观察员之间保持可靠且及时，贯穿全程 CAR 901.20
观察员限制	一次一架航空器；绝不在操纵移动车辆、船舶或航空器时 CAR 901.20

Warning 这些条件指向的是起飞或发射之前，而不是交接的那一刻。一个在飞行途中才决定交换控制权的团队，无论进行得多顺利，都没有满足 901.42——事先安排和降低失去控制的程序，必须在航空器离地之前就已存在。CAR 901.42

本页译自英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。