⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
了解哪些事件会立即中止运行、在运行可以恢复之前必须发生什么、该分析会产生什么记录，以及哪些事件需要向加拿大交通部和加拿大运输安全委员会报告。
第 901.49 条很短，而它的第一个词就是义务：立即。它也是把人们以为"不算数"的事件逐项列明的条款。CAR 901.49
开始之前
- 你知道该义务落在运行该系统的飞行员身上，而不是所有人。CAR 901.49
- 你知道该运行是否依据 SFOC — RPAS，因为这决定了事件向哪里报告。AIM 3.2.37
规则怎么运作
1. 立即中止，且只有满足两项条件才能恢复
飞行员应在下列任何事件或事故发生时立即中止运行，直至已对该事件的原因进行分析，并且已采取纠正措施以降低再次发生的风险。CAR 901.49
两半都是条件。有分析而无纠正措施，不能使运行恢复；未弄清原因就采取纠正措施，那只是猜测。中止是立即的；恢复是靠条件换来的。CAR 901.49
2. 七类事件，包括那些感觉"没什么"的
| 事件 | 人们常忽略的部分 |
|---|---|
| 任何人受伤且需要医疗救治 | — CAR 901.49 |
| 航空器与人员之间发生非预期的接触 | 不要求造成伤害 CAR 901.49 |
| 机体、控制站、载荷或指挥与控制链路遭受非预期损坏，并对航空器的性能或飞行特性造成不利影响 | 损坏必须影响性能或飞行特性，而不仅仅是存在 CAR 901.49 |
| 航空器未保持在水平边界或高度限制之内的任何情形 | 不要求造成损坏 CAR 901.49 |
| 与另一航空器发生任何相撞或有相撞风险 | 风险也算，不只是相撞 CAR 901.49 |
| 航空器变得无法控制、发生飞失或失踪的任何情形 | 三个各自独立的触发条件 CAR 901.49 |
| 已提交警方报告或已产生《民用航空每日事件报告》（CADORS）的任何其他事件 | 兜底项，以报告为钥匙 CAR 901.49 |
请把第二、第四、第五行放在一起读，因为它们是同一个理念的三次表述：该条并不等待损害发生。未造成伤害的接触、未造成损坏的越界，以及未发生相撞的相撞风险，都会中止运行。CAR 901.49
3. 分析会成为记录，保存 12 个月
飞行员应保存并在部长索取时提供依据第 (1) 款所作任何分析的记录，保存期限为记录创建之日起 12 个月。CAR 901.49
请注意这是谁的记录：是飞行员的，而且与第 901.48 条项下所有人的记录相互独立。还请注意，义务是保存该分析——这意味着分析必须被写下来。CAR 901.49
4. 依据 SFOC 运行时，还有一份表格要提交
如果在依据 SFOC — RPAS 运行遥控驾驶航空器期间发生事件或事故，应使用随 SFOC — RPAS 签发时一并提供的 RPAS 航空事件报告表向加拿大交通部报告。AIM 3.2.37
这正是为什么该证书的文件在飞行之后与飞行之前同样重要。
5. 有些事件还要报告给 TSB
除第 901.49 条的标准之外，某些事件还必须报告给加拿大运输安全委员会（TSB），包括：重量超过 25 公斤的遥控驾驶航空器发生《TSB 条例》第 2(1)(a) 款所定义的事故；有人因与小型遥控驾驶航空器（至少 250 克且不超过 25 公斤，包括已脱落的部件）的任何部分直接接触而死亡或受重伤；或任何大小或重量的遥控驾驶航空器与传统航空器之间发生相撞。AIM 3.2.37
三个各自独立的触发条件，其中第三个完全不设重量门槛。AIM 3.2.37
6. 调查不是为了追责
对事故或事件的航空安全调查旨在防止再次发生，而不是认定或分配过错或责任。TSB 负责调查加拿大境内涉及民用航空器的所有航空事件，并有一支调查员队伍 24 小时待命。AIM 3.2.37
在事情发生之前了解这一目的很有意义，因为它正是你被要求撰写的那份分析值得如实撰写的原因。AIM 3.2.37
速查答案
| 情况 | 适用规定 |
|---|---|
| 发生七类事件中的任何一类 | 立即中止运行 CAR 901.49 |
| 恢复运行 | 仅在完成原因分析并且采取纠正措施之后 CAR 901.49 |
| 该分析 | 一份记录，保存 12 个月，并在部长索取时提供 CAR 901.49 |
| 依据 SFOC 运行期间发生事件 | 使用随证书提供的表格向加拿大交通部报告 AIM 3.2.37 |
| 超过 25 公斤的遥控驾驶航空器发生事故 | 须报告 TSB AIM 3.2.37 |
| 因接触小型遥控驾驶航空器而死亡或重伤 | 须报告 TSB AIM 3.2.37 |
| 与传统航空器发生任何相撞 | 无论遥控驾驶航空器大小，均须报告 TSB AIM 3.2.37 |
Warning "没有人受伤，也没有东西损坏"不是继续运行的理由。与人员的非预期接触、超出水平边界或高度限制，以及相撞风险，本身都是所列事件中的一项——每一项都会立即中止运行，且每一项都要求在恢复之前完成分析并采取纠正措施。CAR 901.49
常见的错法
| 现象 | 可能原因 | 应当怎么做 |
|---|---|---|
| 你的航空器擦到一名旁观者，但对方没有受伤 | 非预期接触属于所列事件，与是否受伤无关 | 中止、分析、纠正 CAR 901.49 |
| 你飞出了计划高度，但正常降落 | 越出边界或高度属于所列事件 | 即便没有损坏也要中止并分析 CAR 901.49 |
| 另一架航空器采取了避让动作，并未发生相撞 | 相撞风险属于所列事项 | 按事件处理 CAR 901.49 |
| 你分析了原因，但没有改变任何东西 | 纠正措施是第二项独立条件 | 在恢复前采取降低再次发生风险的措施 CAR 901.49 |
| 部长索取该分析 | 飞行员须保存 12 个月 | 提供该记录 CAR 901.49 |
| 你在 SFOC 下飞行并发生了事件 | 该证书随附一份报告表 | 用该表报告 AIM 3.2.37 |
| 你不足 25 公斤的航空器与有人驾驶航空器相撞 | TSB 的相撞触发条件没有重量门槛 | 向 TSB 报告 AIM 3.2.37 |