⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
了解位于 MF 区域内的无管制机场要求哪些报告、每项报告应在何时做出、各自必须包含什么，以及其中哪些带有会改变答案的限定语。
开始之前
- 你知道 MF 区域是什么：覆盖一个无管制机场周边地表与空域、具有特定范围的一片区域。CAR 101.01
- 你知道强制频率是什么：在《加拿大航空指南》（Canada Air Pilot）或《加拿大飞行 supplement》中公布的、供在该区域内装备无线电的航空器使用的 VHF 频率。CAR 101.01
- 你知道这些是机长的报告，而不是运营人或观察员的。CAR 602.99
规则怎么运作
1. 这些条文约束谁，以及决定边界的两条定义
五个条文连成一排，各自回答一个不同阶段：602.99 针对地面，602.100 针对起飞离场，602.101 针对进场，602.102 针对连续起落航线，602.103 针对穿越。每一条都把义务加在位于、起飞于、降落在或穿越处在 MF 区域内的无管制机场的航空器的机长身上。CAR 602.99 CAR 602.100 CAR 602.101 CAR 602.102 CAR 602.103
有两条定义决定了边界。机动区（manoeuvring area）是机场中除停机坪以外、用于航空器起飞与降落以及与起降相关的航空器活动的那一部分——因此第 602.99 条的义务自活动区起算，而不是自机场围栏起算。CAR 101.01
而且五个条文适用的航空器类别并不相同：602.99 与 602.100 说的是 VFR 或 IFR 航空器，602.101、602.102 与 602.103 说的是 VFR 航空器——其中第 602.103 条在穿越情形下说的是"an aircraft"（航空器）。CAR 602.99 CAR 602.100 CAR 602.101 CAR 602.103
接着看它们所属的分部，因为那正是把你排除在外的分部。 这五个条文都在第 VI 部第 2 分部——运行与飞行规则，而第 602.01 条规定该分部不适用于遥控驾驶航空器。本课所述的义务加在 VFR 与 IFR 航空器身上——这正是每一条使用的措辞，也是遥控驾驶航空器飞行员不是义务对象的原因。CAR 602.01
在 MF 区域内的无管制机场，约束遥控驾驶航空器的反而是第 IX 部的规则：第 901.47 条规定的间隔距离，以及禁止以可能干扰既定交通航线中航空器的方式运行——此外，对飞入范围内的持高级执照者，还有第 901.73 条下该机场的既定程序。CAR 901.47
这并不意味着这五个条文与你无关，而这一区分正是本步的要点：它们描述的是频率上有人驾驶交通在做什么、期待听到什么，而考试是一段一段地问。请把它们当作你所共享的那座机场的语言来读，并在把其中任何一项当成自己的义务之前，先看清它属于哪个分部。CAR 602.01
2. 进入机动区之前
在 MF 区域内的无管制机场运行 VFR 或 IFR 航空器的机长，必须在进入机动区之前报告其意图。该条很短，而其全部内容就是时机：报告要在航空器进入该区域之前做出，而不是进入之后。CAR 602.99
3. 起飞离场：三步，其中一步不是无线电通话
第 602.100 条按顺序列出三项义务：CAR 602.100
| 时机 | 内容 |
|---|---|
| 移入起飞区之前 | 报告离场程序意图 CAR 602.100 |
| 起飞之前 | 通过无线电通信与目视观察确认起飞期间不存在与另一航空器或车辆相撞的可能性 CAR 602.100 |
| 起飞之后 | 报告已脱离机场起落航线 CAR 602.100 |
中间那一步是考生最容易漏掉的。它根本不是一项报告，而是在起飞前、以两种来源——无线电与目视——完成的确认。CAR 602.100
4. 进场：五项报告，按顺序
第 602.101 条要求降落在 MF 区域内无管制机场的 VFR 航空器报告五次：CAR 602.101
| 时机 | 报告给出的内容 |
|---|---|
| 进入 MF 区域之前——且在情况允许时，至少提前五分钟 | 位置、高度、预计着陆时刻，以及进场程序意图 CAR 602.101 |
| 加入机场起落航线时 | 在航线中的位置 CAR 602.101 |
| 在下风边时，如适用 | — CAR 602.101 |
| 在最后进近时 | — CAR 602.101 |
| 脱离其着陆所在的地面时 | — CAR 602.101 |
其中两行带有限定语，二者都是考点：五分钟的提前量只在情况允许时才要求，而下风边报告正是以**"如适用"**限定的一项。CAR 602.101
5. 连续起落航线：三项报告
做连续起落航线的航空器并不是在重复进场序列。第 602.102 条要求执行连续起落航线的 VFR 航空器报告三次：加入下风边时；在最后进近时并说明机长意图；以及脱离其着陆所在的地面时。CAR 602.102
请注意意图在这里出现的位置。离场时，意图在移入起飞区之前报告；在起落航线中，意图附着于最后进近的报告。CAR 602.102 CAR 602.100
6. 穿越：两项报告
穿越 MF 区域的航空器报告两次：进入 MF 区域之前——且在情况允许时至少提前五分钟——给出其位置与高度以及机长的意图；以及脱离 MF 区域时。CAR 602.103
这一对要与进场报告区分开。进入区域前的进场报告还带有预计着陆时刻，因为该航空器会停留；而穿越报告带有意图、没有着陆预计，因为它不会停留。CAR 602.101 CAR 602.103
7. 限定语，集中在一处
三个限定语比报告本身决定了更多答案：CAR 602.101
- "情况允许时" 在第 602.101 条与第 602.103 条中都附着于五分钟提前量。它并不是任何情形下都必须的五分钟。CAR 602.101 CAR 602.103
- "如适用" 只附着于第 602.101 条中的下风边报告，别无其他。CAR 602.101
- 第 602.103 条中的**"an aircraft"** 比第 602.101 与 602.102 条的"VFR 航空器"更宽。CAR 602.103
你的检查清单
| 条文 | 阶段 | 要求的报告 |
|---|---|---|
| 602.99 | 进入机动区之前 | 意图，于进入该区域之前 CAR 602.99 |
| 602.100 | 起飞离场 | 移入起飞区前的离场意图；起飞前的无线电与目视防撞确认；起飞后的脱离航线报告 CAR 602.100 |
| 602.101 | 进场 | 进入区域前（位置、高度、预计着陆时刻、进场意图）；加入航线；下风边（如适用）；最后进近；脱离地面 CAR 602.101 |
| 602.102 | 连续起落航线 | 加入下风边；最后进近并说明意图；脱离地面 CAR 602.102 |
| 602.103 | 穿越 | 进入区域前（位置、高度、意图）；脱离 MF 区域 CAR 602.103 |
- 每一项报告都由机长在强制频率上做出 CAR 602.99
- 五分钟提前量只在情况允许时主张 CAR 602.101
- 下风边报告是唯一带"如适用"限定的一项 CAR 602.101
- 起飞前的确认是无线电与目视并用，而非只用无线电 CAR 602.100
- 进场前报告带有预计着陆时刻；穿越报告没有 CAR 602.101 CAR 602.103
常见的错法
| 症状 | 可能原因 | 该怎么办 |
|---|---|---|
| 题目称五分钟提前量在任何情况下都要求 | 原文是"情况允许时" | 依据该限定语作答 CAR 602.101 |
| 被问及哪项报告"如适用" | 只有一项 | 下风边报告 CAR 602.101 |
| 题目问离场时意图何时报告 | 有两处不同的意图报告 | 移入起飞区之前 CAR 602.100 |
| 把起飞前的确认答成一次无线电通话 | 该条要求两种来源 | 无线电通信与目视观察 CAR 602.100 |
| 把穿越报告与进场报告混为一谈 | 二者内容不同 | 进场报告多出预计着陆时刻 CAR 602.101 CAR 602.103 |
| 把义务笼统地归于"飞行员" | 五条都写的是机长 | 归于机长（PIC）CAR 602.99 |
自测
来源
- 加拿大航空条例 101.01 — 释义（机动区；MF 区域；强制频率）
- 加拿大航空条例 602.99 — 进入机动区前的 MF 报告程序
- 加拿大航空条例 602.100 — 离场时的 MF 报告程序
- 加拿大航空条例 602.101 — 进场时的 MF 报告程序
- 加拿大航空条例 602.102 — 执行连续起落航线时的 MF 报告程序
- 加拿大航空条例 602.103 — 穿越 MF 区域时的报告程序