⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
了解你的航空器在法律上是否装备齐全，可以执行即将进行的夜间飞行，以及起飞前需要检查什么。
开始之前
- 你了解你持有的执照以及你正在进行的运行类型——还是 。CAR 901.39
- 你就你的运行而言，了解夜间与民用晨昏蒙影的区别。
规则怎么运作
1. 确认你的灯光足以被看见
901.39 要求航空器装备足以使飞行员或目视观察员看见的灯光——无论是否使用夜视镜——并且这些灯光必须打开。CAR 901.39
三个部分，缺一不可：
- 航空器装有灯光；
- 灯光足以使飞行员或目视观察员看见该航空器；
- 灯光已打开。
装好灯光但没打开，与完全没有灯光同样违反该规则。
AIM 陈述的是许可，而不是禁止，并且把两种环境并列写出：夜间运行在基础和高级运行环境中都允许，前提是该遥控驾驶航空器装备有足以让飞行员和任何目视观察员看见该航空器的位置灯。AIM 3.2.27
它还给出了该术语的定义，值得准确掌握：夜间指从傍晚民用暮光结束起，到早晨民用暮光开始为止的时段。傍晚民用暮光在太阳圆盘中心位于地平线下方 6° 且正在下降时结束，大约是日落后 25 至 35 分钟；早晨民用暮光则在圆盘位于地平线下方 6° 且正在上升时开始，约为日出前的同一时段。方向也是定义的一部分，题目确实会问。AIM 3.2.27
它还点出了这条规则真正针对的风险。从飞行员的角度看，最大的关切是保持对航空器的 VLOS，以及探测并避让地面上或地面附近没有灯光的物体——树木和电线。正因为这些恰恰是白天看一眼就能发现的东西，AIM 建议进行白天的场地勘察，以确定飞行路径与夜间看不见的危险之间的间隔。AIM 3.2.27
2. 如果使用夜视镜，检查其光谱范围
夜视镜必须能够探测可见光谱内的全部光线，或者你必须另有探测手段。CAR 901.39
过滤掉部分光谱的夜视镜，可能会恰好遮住你在第 1 步中为"被看见"而安装的那种灯光。
AIM 从容易让人失手的方向提出了同一点。夜视镜可以补充机组对航空器的视野，但应当谨慎，因为夜视可能削弱飞行员探测并避让其他航空器的能力。一项工具改善了某项任务，却可能削弱另一项任务，而 AIM 把这种削弱视为需要警惕的东西。AIM 3.2.27
其机理正是本步所讲的：许多航空器装备的是 LED 而非传统的白炽灯，而 LED 光可能落在夜视镜可见光与近红外合并光谱之外——肉眼可见，透过夜视镜却看不见。AIM 3.2.27
旁边还有一条告诫：并非所有航空器在夜间都必须有灯光。某些运行者——执法、军事和第一响应者——有需要无灯运行的任务要求，因此机组应特别警惕那些只能靠声音辨识的航空器。AIM 3.2.27
3. 夜间发现其他航空器：扫视、聆听、读懂灯光
这一段的每一条都来自 AIM 的夜间章节，而且三条都与机组有关，而不是与航空器有关。AIM 3.2.27
距离是错觉。 夜间航空器更容易被辨认，但更难判断其距离——因此 RPAS 可能确实处于目视视线之内，却比白天远得多；而一盏容易被发现灯的航空器，可能实际距离更远，看起来却近得多。退化的是深度知觉。AIM 3.2.27
声音也是一种传感器。 在某些情况下，声音可能是夜间发现其他航空器的唯一途径，因此机组应在控制站周围以及任何观察员所在位置维持安静环境，避免不必要的交谈或噪声。当视觉线索有限时，声音还能用来监控你自己的航空器——多旋翼电机声音的快速变化可能提示高空有风。AIM 3.2.27
灯光说明了它的航向。 传统航空器在左舷（左侧）装红灯、右舷（右侧）装绿灯、尾部装白灯，观察者看到的组合就给出了航行方向：同时看到绿灯与红灯，说明航空器正朝观察者飞来；看到红灯与白灯，则说明它正从右向左横穿并远离。AIM 3.2.27
4. 如果进行超目视视线运行，检查防碰撞灯规格
这是一项独立且更严格的要求，而且容易被忽略，因为它是以带款号的形式（901.38.1）夹在 901.38 与 901.39 之间的。
超目视视线运行要求装备防碰撞灯并保持开启，且这些灯必须符合规格要求，而不仅仅是"足够"：CAR 901.38.1
| 要求 | 数值 |
|---|---|
| 颜色 | 白色 CAR 901.38.1 |
| 夜间 | 使用夜视镜可见 CAR 901.38.1 |
| 闪光频率 | 每分钟不少于 40 次、不多于 100 次 CAR 901.38.1 |
| 覆盖范围 | 在航空器水平面上方和下方 75 度范围内可见，被遮挡的立体角合计不超过 0.5 球面度 CAR 901.38.1 |
| 光强 | 在不少于一英里距离上各方向均可见 CAR 901.38.1 |
5. 了解何时可以关闭灯光
上述裁量是一项关于安全的飞行员判定——不是空域类别的函数，也不需要任何授权。CAR 901.38.1
你的检查清单
只有满足以下全部条件，你才可以起飞：
- 航空器装有灯光、灯光足以被看见，并且已打开
- 如使用夜视镜，其可探测可见光谱内的全部光线（或你另有手段）
- 如进行超目视视线运行，防碰撞灯符合第 4 步的规格
- 机组维持安静环境，并且知道夜间的距离判断并不可靠 AIM 3.2.27
- 你已判断第 5 步的安全裁量是否适用
Warning 不要混淆这两项照明规定。901.39 适用于一般夜间运行，要求灯光足以被飞行员或目视观察员看见。901.38.1 适用于超目视视线运行，规定的是规格——颜色、闪光频率、覆盖范围、光强。满足 901.39 的灯光不一定满足 901.38.1。
Note 这是一项新要求。 901.38.1 依据 SOR/2025-70 于 2025-11-04 生效，这是该文件两个分阶段生效日期之一。在该日期之前编写的材料——包括仍在流通的部分学习指南——不会提及它。
常见的错法
| 现象 | 可能原因 | 应当怎么做 |
|---|---|---|
| 灯光已装好，但飞行仍感觉不合规 | 灯光被关闭了——901.39 要求保持打开 | 起飞前打开 CAR 901.39 |
| 戴了夜视镜，但航空器不易看见 | 夜视镜过滤了部分可见光谱 | 确认其可探测全部光谱，或使用其他手段 CAR 901.39 |
| 超目视视线飞行，灯光为白色且已打开，但仍不确定 | 颜色只是规格的一部分 | 对照第 4 步检查闪光频率、覆盖范围与光强 CAR 901.38.1 |
| 某架航空器的灯光看起来很近 | 夜间的距离判断更难，它可能远得多 | 把看到的距离当作比实际更近，谨慎对待 AIM 3.2.27 |
| 机组在控制站旁聊天 | 夜间声音可能是发现航空器的唯一途径 | 在控制站周围保持安静环境 AIM 3.2.27 |
| 你同时看到绿灯和红灯 | 该组合说明航空器正朝你飞来 | 让行，并重新核对间隔 AIM 3.2.27 |
| 找不到适用于你所持执照级别的夜间规则 | 901.39 讲的是装备，不是执照级别 | 参见下方说明——不要臆断 |
本课程没有说的内容
Warning 基础执照是否允许夜间运行，并未由 901.39 确定，该条只涉及装备。本课程陈述法规关于装备的规定，并到此为止。如果你要据此做运行决定，请向加拿大交通部确认，而不是依赖任何学习辅助材料——包括本课程。
在这里猜测的学习辅助材料，可能导致执照持有人违法飞行，这比一门内容不完整的课程后果更严重。
自测
来源
— 夜间飞行
加拿大航空条例 901.39 — 夜间飞行要求
加拿大航空条例 901.38.1 — 防碰撞灯（2025-11-04 生效）
合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21
本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。