我可以飞得多靠近人员？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解法规要求的人员水平距离、了解第 V 分部之所以允许飞得更近只是因为制造商已声明该航空器适合这样做，并了解在人员附近运行与在人员上方运行的安全目标有何不同。

与人员的距离按水平方向、在任何高度上测量——这正是"从人群上方爬升"不能回答距离问题的原因。CAR 901.26

• 你知道本次运行是否依据第 V 分部，因为基础距离的措辞是"除运行依据第 V 分部进行外"。CAR 901.26
• 你知道该航空器是否有涵盖人员附近或上方运行的声明，因为那是允许更近距离的唯一依据。Std 922.05 Std 922.06
• 你知道该航空器的操作手册，因为制造商对此类运行的限制载于其中。Std 922.05

除运行依据第 V 分部进行外，任何飞行员不得运行小型遥控驾驶航空器进行 VLOS 运行，且与任何未参与该运行的人员的水平距离小于 100 英尺（30 米）（在任何高度上测量）；也不得运行中型航空器时该距离小于 500 英尺（152.4 米），同样基准。CAR 901.26

该规则有两点值得记住。距离是水平的，因此高度并不构成合规；而限定语是"未参与该运行"，因此"谁算参与"是一个有答案的问题，而不是一种印象。CAR 901.26

第 V 分部的适用范围条款列出了比基础规则更近的那些运行：小型航空器在 VLOS 运行中与未参与人员距离小于 100 英尺（30 米）但不小于 16.4 英尺（5 米）；以及小型航空器在距离**小于 16.4 英尺（5 米）**时运行。CAR 901.62

这两个区间正是标准 922 中两项标准所规范的对象，而两者都取决于制造商提交的声明，确认该系统适合该类运行。Std 922.05 Std 922.06

因此"我可以飞得更近吗"的答案不是一次操纵判断。它是关于型号的问题，由制造商的声明来回答。Std 922.05

使这成为规则而非建议的，是第 901.69 条，它值得一读，因为它以清单形式列出了这些运行：除非已就该系统型号、并就该运行所适用的标准 922 中的每一项技术要求向部长作出声明，否则任何飞行员不得实施这些运行。清单包括：小型航空器在管制空域内的 VLOS 运行；与未参与人员距离小于 100 英尺（30 米）但不小于 16.4 英尺（5 米）；以及距离小于 16.4 英尺（5 米）。CAR 901.69

该条有两个要点承担着分量：声明是按型号作出的，而不是按每次飞行；并且是按适用的技术要求逐项作出的，因此覆盖某项标准的声明并不覆盖另一项。CAR 901.69

对于人员附近的运行，必须对设计进行评估，以表明任何单一失效在运行中导致航空器 30 米范围内地面人员严重伤害的发生概率是极不可能的（remote）。其目的在于保护与运行无关的人员，使其不因不可靠或不安全的系统设计而遭受严重伤害或死亡。Std 922.05

在作出声明之前需核实两项技术要求；除此之外，制造商还必须将所有相关限制——其中包括速度限制和允许的运行模式——公布在操作手册中。Std 922.05

对于人员上方运行——即 5 米以内——门槛更高，措辞也随之改变。必须对设计进行评估，以表明它排除（precludes）任何单一失效导致 5 米范围内地面人员严重伤害的可能；此外，任何可能导致严重伤害的失效组合必须是极不可能的。Std 922.06

把两项标准并排读，其差异正是关键：

	人员附近（30 米至 5 米） Std 922.05	人员上方（小于 5 米） Std 922.06
技术要求数量	两项 Std 922.05	三项 Std 922.06
导致严重伤害的单一失效	概率必须极不可能 Std 922.05	设计必须排除 Std 922.06
失效组合	—	必须极不可能 Std 922.06
手册必须载明	所有相关限制，例如速度限制与允许模式 Std 922.05	防止超出运行限制的手段 Std 922.06

"极不可能"是一项概率要求；"排除"是一项设计要求。从人员上方飞过，是对航空器作出的比在人员附近飞行更强的主张。Std 922.06

AIM 把"未参与该运行"当作一个有内容的类别。它把建筑工地或矿场工人、摄制组，以及婚礼宾客和其他参与婚礼的人员——包括场馆工作人员和餐饮人员——列为参与者的例子。如果这些人已被告知遥控驾驶航空器的危险，并且有机会在他们对此感到不安时离开作业现场，他们就算是该运行的一部分。AIM 3.2.14 AIM 3.4.4

在该定义的两侧还有两点：

• 在车辆内或建筑物内的人员不计入 30 米水平距离规则。 AIM 3.2.14
• 即便距离规则不适用——车辆、建筑物、机组、参与人员——运行仍必须安全进行。CAR 900.06

AIM 还把规划义务放在飞行员身上：飞行员有责任规划航线，使航空器不进入任何未参与人员 30 米以内，并针对有人进入运行 30 米以内的情形备有应急预案。AIM 3.2.14

情况	要求的距离
小型航空器，VLOS，非第 V 分部	水平距离不小于 100 英尺（30 米），任何高度 CAR 901.26
中型航空器，VLOS，非第 V 分部	不小于 500 英尺（152.4 米） CAR 901.26
小型航空器，第 V 分部，人员附近	小于 30 米但不小于 16.4 英尺（5 米），并须有制造商声明 CAR 901.62 Std 922.05
小型航空器，第 V 分部，人员上方	小于 16.4 英尺（5 米），并须有制造商声明 CAR 901.62 Std 922.06
30 米内导致严重伤害的单一失效	概率必须极不可能 Std 922.05
5 米内导致严重伤害的单一失效	设计必须排除；失效组合必须极不可能 Std 922.06
车辆或建筑物内的人员	不计入 30 米规则 AIM 3.2.14
参与人员	已被告知危险且能够离开 AIM 3.2.14

Warning 距离按水平方向、在任何高度测量。爬升并不会增加你与人员之间的距离，"我在 100 英尺高空"并不是对"你离人群多远"的回答。CAR 901.26

现象	可能原因	应当怎么做
你想用一架已有声明的航空器飞越人群	人员上方飞行需要该型号具备 922.06 声明	确认声明涵盖该运行，并遵守手册限制 Std 922.06
你以为高度创造了间隔	测量是水平方向的	规划水平航线 CAR 901.26
你在 20 米高度飞过一栋建筑物	建筑物与车辆不计入 30 米规则	仍须安全运行 AIM 3.2.14
你有声明的航空器，手册中载有人员附近飞行的速度限制	制造商必须公布这些限制	遵守它们 Std 922.05
婚礼人群在你的航路下方	若已被告知且可自由离开，宾客与工作人员可算"参与"	向他们说明，或保持距离 AIM 3.2.14
有公众成员朝你的运行区域走来	飞行员正需要针对这种情形的应急预案	备有并使用它们 AIM 3.2.14

Practise: Operations near and over people

• 加拿大航空条例 901.69 — 声明 — 允许的运行

• 加拿大航空条例 900.06 — 鲁莽或疏忽运行

• 加拿大航空条例 901.26 — 水平距离

• 加拿大航空条例 901.62 — 适用范围

• 标准 922 第 922.05 条 — 人员附近的运行

• 标准 922 第 922.06 条 — 人员上方的运行

• AIM RPA 3.2.14 — 水平距离

• 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

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本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。