⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。
学完你会知道
了解 AIM 给出的非管制空域频率、哪一条法规规定守听义务以及该义务落在谁身上，并了解为什么考试所引用的那两条守听条款并不约束遥控驾驶航空器。
开始之前
- 你知道在多数 RPA 运行中无线电并非必备设备，而下面的第一条规则是针对已装备无线电的航空器写的。CAR 602.136
- 你知道说话的是哪一部：第 VI 部第 2 分部载有有人驾驶航空器的运行与飞行规则，而第 602.01 条把遥控驾驶航空器排除在该分部之外。CAR 602.01
- 你知道 MF 区域是指规定了强制频率的区域，因为下面的第二条规则正是为它而写。CAR 602.97
规则怎么运作
1. AIM 给出的非管制空域频率
无线电首先是一件探测与避让工具：AIM 在"听见接近的航空器"之外，把监听本地 ATC 频率列为 RPA 飞行员发现交通的方式之一，并指出这样的无线电可以构成非标准运行风险缓解的一部分。AIM 3.2.6
AIM 的表 3.1 给出两个频率，二者不可混用：
| 频率 | 用途 |
|---|---|
| 126.7 MHz | 非管制空域 AIM 3.2.6 |
| 123.2 MHz | 非管制、未指派机场 AIM 3.2.6 |
航空频率一般可以在航空地图和**加拿大飞行补充资料（CFS）中找到。发话则是另一项资格：AIM 指向《无线电通信条例》第 33 条，依该条，只有持有航空无线电操作员限制证书（ROC-A）**的人才能操作航空业务无线电设备。AIM 3.2.6
2. 守听义务，以及它落在谁身上
第 602.136 条适用于航空器装备了无线电通信设备的情形，并把义务放在机长身上：该人须确保在适当频率上保持守听，并且在要求通信时，在该适当频率上与**航空交通服务单位或社区机场无线电台（视情况而定）**建立通信。CAR 602.136
请看清该条点出的频率："适当频率"。它没有给出任何兆赫数字，因此凡是提供"任何情况下都是某一频率"的选项，讲的都不是该条的内容。AIM 表格里的数字是针对某一类空域的频率；法规的措辞才是随你所处位置而变的那一个。CAR 602.136
3. MF 守听，以及决定它是否触及你的"部"
第 602.97(2) 款规定：在 MF 区域内运行的 VFR 或 IFR 航空器的机长，须在该区域规定使用的强制频率上保持守听。CAR 602.97
由此有两点，而它们对本课程的读者是相反方向的。义务挂在在 MF 区域内运行这一状态上——该款没有把意图着陆、进近或到达设为条件，因此额外加条件的读法是错的。而该条位于第 VI 部第 2 分部，第 602.01 条明说该分部不适用于遥控驾驶航空器：它是为 VFR 与 IFR 航空器写的，把它拿来要求 RPA 飞行员，并不因此成为他们的义务。CAR 602.97 CAR 602.01
所以可考的内容是有人驾驶航空器的那条规则，而第 IX 部的答案是它属于哪个分部。两者都重要，而它们是两个不同的问题。
4. 无线电在 RPA 运行中究竟有什么用
把义务剥离之后，工具仍然在。监听频率可以让飞行员建立起本地区其他交通的心理图像，并利用其他航空器的通话识别对本运行的潜在危害。AIM 3.2.6
这正是本课与"探测与避让"并列、而不与执照内容并列的原因：无线电不会让运行变得合规，它让交通变得可见。
你的检查清单
| 问题 | 答案 |
|---|---|
| 非管制空域的频率 | 126.7 MHz AIM 3.2.6 |
| 非管制、未指派机场的频率 | 123.2 MHz AIM 3.2.6 |
| 602.136 下由谁确保守听？ | 机长 CAR 602.136 |
| 在哪个频率上？ | 适当频率——该条未给出任何具体数字 CAR 602.136 |
| 要求通信时与谁通信？ | 航空交通服务单位或社区机场无线电台，视情况而定 CAR 602.136 |
| MF 守听何时适用？ | 在 MF 区域内运行时——不以意图着陆为条件 CAR 602.97 |
| 602.97 约束 RPA 飞行员吗？ | 不——它属于第 VI 部第 2 分部，第 602.01 条已将其对遥控驾驶航空器排除 CAR 602.01 |
| 你可以发话吗？ | 仅在持有 ROC-A 时；设备须取得许可 AIM 3.2.6 |
- 126.7 MHz 是 AIM 的非管制空域频率，123.2 MHz 是未指派机场频率 AIM 3.2.6
- 602.136 的义务在机长身上，频率是适当频率 CAR 602.136
- MF 守听挂在在该区域内运行上，而不是意图着陆上 CAR 602.97
- 两条守听条款都属于第 VI 部第 2 分部，不适用于 RPA CAR 602.01
常见的错法
| 现象 | 可能原因 | 应当怎么做 |
|---|---|---|
| 题目给出"任何情况下"的单一频率 | 602.136 写的是"适当频率"，未给出数字 | 用该条自己的措辞作答 CAR 602.136 |
| 把守听义务归到所有人或运营人身上 | 602.136 把它放在机长身上 | 把义务放回机长 CAR 602.136 |
| 有人拿 MF 守听义务来要求 RPA 飞行员 | 602.97 属于第 VI 部第 2 分部，被 602.01 排除 | 先看分部，再决定是否接受该义务 CAR 602.01 |
| 以为 MF 守听需要意图着陆 | 602.97(2) 挂在"在区域内运行"上 | 去掉这个额外条件 CAR 602.97 |
| 你打算在没有证书的情况下向 ATC 发话 | AIM 要求持有 ROC-A 才能操作航空无线电设备 | 先取得证书再发话 AIM 3.2.6 |
自测
来源
- 加拿大航空条例 602.136 — 持续守听
- 加拿大航空条例 602.97 — MF 区内非管制机场的 VFR 与 IFR 航空器运行
- 加拿大航空条例 602.01 — 适用范围 — 遥控驾驶航空器
- — 发现与避让交通（监听航空交通频率；表 3.1）