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我的航空器为这次运行申报了吗——申报人之后又欠着什么？

Advanced OperationsLevel 1 Complextranslated: zh11 citations

This is an unofficial translation; only the English and French originals have legal force. Read the English original: Is my aircraft declared for this — and what does the declarant owe afterwards? →

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

学完你会知道

了解安全保证申报究竟陈述了什么、每一项运行依赖标准 922 中的哪些申报、谁有资格作出申报，以及申报人在申报之后必须持续做什么。

配套的一课讲的是何时需要申报，以及改装后的系统会怎样。本课讲的是申报本身：它的内容、它的覆盖范围，以及它的"后半生"。CAR 901.194 AIM 3.4.1 AIM 3.4.1

开始之前

  • 你知道该运行是高级还是第 1 类复杂运行，因为申报所支持的就是这些运行。AIM 3.4.4
  • 你知道你的运行依赖标准 922 中的哪些要求，因为申报就是关于这些要求、且仅关于这些要求的陈述。AIM 3.4.4
  • 你知道该型号是否已获发认可函，因为正是它使申报之后的义务开始适用。CAR 901.197

规则怎么运作

1. 申报陈述了什么

小型或中型遥控驾驶航空器的高级运行与第 1 类复杂运行，要求申报人或申报主体向部长提供一份安全保证申报，陈述该系统系为这些运行而设、具备所有必要文件，并且满足标准 922 所列的技术要求。AIM 3.4.4

三项主张，其中没有一项是关于你的飞行计划的。申报是关于一个型号、以及该型号被主张满足的标准要求的陈述。CAR 901.194

2. 每一项运行依赖哪些申报

AIM 公布了一份摘要，说明哪项运行对应标准 922 的哪些申报，而这张表值得记住：

运行 小型航空器 中型航空器
非管制空域 VLOS，距人员 100 英尺／500 英尺以上 无需申报——基础运行 AIM 3.4.4 就 901.69(e) 的 922.08 申报 AIM 3.4.4
管制空域 就 901.69(a) 的 922.04 AIM 3.4.4 就 901.69(h) 的 922.04 加 922.08 AIM 3.4.4
少于 100 英尺但多于 16.4 英尺 就 901.69(b) 的 922.05 AIM 3.4.4 就 901.69(f) 的 922.07 预验证申报 AIM 3.4.4
少于 16.4 英尺 就 901.69(c) 的 922.06 AIM 3.4.4 就 901.69(g) 的 922.07 预验证申报 AIM 3.4.4
管制空域内的遮蔽运行 就 901.69(d) 的 922.04 AIM 3.4.4 不允许 AIM 3.4.4
距居民区 1 公里以外的 BVLOS 就 901.87(a) 的 922.08、922.09、922.10、922.11 AIM 3.4.4 922.08(3–6)、922.09、922.10、922.11 AIM 3.4.4
距居民区 1 公里以内、或人口稀疏区上方的 BVLOS 就 901.87(b) 的 922.07 预验证申报，连同 922.09、922.10、922.11 与 922.12 AIM 3.4.4 Std 922.12 高复杂度 SFOC — RPAS，而非申报 AIM 3.4.4

这张表有两点结果。中型航空器只能通过预验证申报获得其贴近运行，而其最贴近的 BVLOS 情形根本无法以申报方式取得。而环境包线（922.12——已验证的环境包线）只出现在"人口密集区附近或上方 BVLOS"那一行。AIM 3.4.4 Std 922.12

3. 申报人不必是制造商

型号的安全保证申报人不必是原始制造商。为改装（例如售后降落伞系统）或为提供服务（例如探测与避让或指挥与控制）而申报的申报人，可能对系统的构型控制不够完整，这使申报更难支撑。AIM 3.4.4

理想情况下，申报人与原始设备制造商存在关系，例如通过 API 文档，或通过能揭示原始系统差异的规格与容差。其实务后果说得很直白：在这种关系无法建立时，确保最终经申报的系统——包括其服务或改装——满足所申报的标准 922 要求所需的测试与分析，由申报人负责完成。AIM 3.4.4

4. 飞行员自身的义务：有效且适当的申报

第 901.24(b) 条要求飞行员熟悉为该型号作出的任何申报；而 AIM 把这项义务的运行版本说得很直白：在开始飞行之前，飞行员必须确保系统在进行高级或第 1 类复杂运行之前具有有效且适当的安全保证申报。CAR 901.24 AIM 3.4.4

"有效且适当"是两个问题。有效——它是否仍然在效力中？适当——它是否涵盖我即将进行的这项运行？CAR 901.194

5. 超出制造商说明，就超出申报范围

在制造商说明之外运行的系统——风、温度、重心，或其他运行限制与最低值——不被视为处于该系统所申报的能力范围之内，并且依据第 901.31 条不适于飞行。它可能导致每次违规个人 1,000 加元与企业 5,000 加元的处罚。AIM 3.4.4 CAR 901.31

正是这一句话，说明手册中的运行限制不是建议。超出其中任何一项，就会使该飞行落到该运行所依赖的申报范围之外。AIM 3.4.4

6. 设计验证结果只需可提供，而非随申报提交

申报人不必随申报提交其设计验证测试的结果，但必须能够在加拿大交通部要求时提供。AIM 3.4.4

因此，申报是一项"证据被留存而未被归档"的主张——当问题问到申报附带什么材料时，这一区分值得记住。AIM 3.4.4

7. 预验证申报，以及认可函

第 1 类复杂运行风险更高，要求申报人申请预验证申报（PVD）。该流程涉及在作出安全保证申报之前，审查该系统或某一可配置要素如何满足适用的标准 922 要求。AIM 3.4.4 Std 922.07

一旦制造商证明其具备设计安全系统的资源与能力，加拿大交通部即为该型号签发认可函，而正是它允许制造商作出申报。AIM 3.4.4

PVD 也带来相应义务：制造商必须向加拿大交通部提交年度安全报告，并从运营人处收集服务困难报告。而 PVD 可以涵盖整个系统、扩大运行能力的特定部件——降落伞、探测与避让、指挥与控制——或其组合。AIM 3.4.4

这里的先后顺序与其他地方同样重要：认可函在申报之前，而不是之后。CAR 901.194

8. 申报人之后欠着什么

申报是一项义务的开始，而不是结束；承载它的三个条款都以该型号已获发认可函为条件。

服务困难报告系统。 作出申报的人应建立并维持一套系统，用于接收、记录、分析和调查与该型号相关的任何应报告服务困难的报告与信息。该系统必须包含接收报告与信息的手段，以及关于必须向申报人提交何种信息的说明。CAR 901.197

调查与强制性措施。 在收到该型号的服务困难报告后，申报人应予以调查；如果该困难源于一项使系统不再满足申报中所列技术要求的缺陷，则应制定强制性措施以纠正该缺陷。CAR 901.198

年度报告。 申报人应就该型号提交年度报告，内容包括提交人姓名、型号名称、该年度该型号系统在加拿大的实际（若可得）或估计总运行小时数，以及收到的应报告服务困难报告数量、已制定强制性措施的报告摘要和对这些措施的说明。报告每年在该申报作出之日的周年日或之前提交。CAR 901.199

最后这个期限值得记住，因为它绑定的是申报日，而不是日历年。CAR 901.199

速查答案

问题 答案
申报陈述了什么？ 系统系为这些运行而设、具备所有必要文件，并满足标准 922 要求 AIM 3.4.4
谁可以申报？ 申报人或申报主体——不必是原始制造商 AIM 3.4.4
与原始制造商没有关系？ 由申报人就经申报的系统完成测试与分析 AIM 3.4.4
飞行员飞行前的义务 确保高级或第 1 类复杂运行具有有效且适当的申报 CAR 901.24
超出手册限制飞行 超出所申报能力范围、不适于飞行、每次违规均有处罚 CAR 901.31
设计验证测试结果 不随申报提交，但须可应要求提供 AIM 3.4.4
预验证申报 在申报前审查标准 922 符合性；随后签发认可函 AIM 3.4.4
服务困难报告系统 在已有认可函时要求：接收报告并说明应提交什么 CAR 901.197
收到服务困难报告 调查；若该型号不再满足所申报要求，则制定强制性措施 CAR 901.198
年度报告 在该申报的周年日或之前提交 CAR 901.199

Warning 申报不是一次性的备案。在该型号已有认可函的情况下，申报人必须持续维持服务困难报告系统、调查所收到的报告、在该型号不再满足所申报要求时制定强制性措施，并在申报周年日之前提交年度报告。**无人维护的申报，就是一份正在过期的主张。**CAR 901.197 CAR 901.199

常见的错法

现象 可能原因 应当怎么做
你的航空器已申报，但不是为这项运行 申报载明了它所支持的运行 飞行前核对覆盖范围 AIM 3.4.4
你超出了手册规定的风速上限 超出说明即超出所申报能力范围 保持在限制之内 AIM 3.4.4
交通部要求你提供设计验证结果 它们是留存而非提交 提供即可 AIM 3.4.4
你为一项改装作了申报，却与原始制造商没有关系 义务落在申报人身上 就经申报的系统完成测试与分析 AIM 3.4.4
你持有认可函，却没有报告系统 901.197 要求建立该系统 建立接收报告的手段及提交内容说明 CAR 901.197
收到服务困难报告却没有任何处理 901.198 要求调查，必要时制定强制性措施 调查并采取行动 CAR 901.198
年度报告迟了两个月 它应在申报周年日之前提交 补交 CAR 901.199

自测

来源

  • 加拿大航空条例 901.24 — 飞行前信息
  • 加拿大航空条例 901.31 — 操作手册
  • 加拿大航空条例 901.194 — 申报
  • 加拿大航空条例 901.197 — 建立服务困难报告系统
  • 加拿大航空条例 901.198 — 服务困难报告的调查
  • 加拿大航空条例 901.199 — 年度报告
  • 标准 922 第 922.07 条 — 安全与可靠性（预验证申报所依据的标准）
  • 标准 922 第 922.12 条 — 已验证的环境包线
  • — RPAS 安全保证申报
  • 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。

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