太阳会对我的飞行造成什么影响？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解太阳眩光如何威胁你必须保持的目视视线、机组被建议如何应对，以及哪一份太阳活动预报会提示导航系统与指挥控制链路可能退化。

• 你知道保持航空器处于目视视线之内是一项义务而非偏好：除飞行员或观察员能看见航空器之外，任何飞行员不得运行。CAR 901.11
• 你知道观察员可以是持有这一视线画面的人，因为下面的建议是写给整个机组的。CAR 901.11
• 你知道指挥控制链路是控制站与航空器之间的连接，因为本课的后半部分讲的正是失去它。

AIM 先讲后果，再讲办法：太阳会以直接和间接的方式影响系统所处的条件，而飞行员与观察员需要意识到可能使他们无法保持对航空器适当目视视线的太阳眩光。AIM 3.2.22.10

这正是眩光属于天气规则、而不属于相机设置的原因。在视线本身是一项要求的地方，未加处理的眩光不是不便——它正是衡量该要求时的条件之一。CAR 901.11

建议很具体：机组成员应当注意减少面向太阳以及仰望天空的时间。AIM 3.2.22.10

有一种情形有它自己的指示。当航空器与太阳成一线飞行时，机组应当把目光投向航空器与太阳的侧方——不要盯着航空器（太阳正在它背后），也不要盯着太阳。AIM 3.2.22.10

AIM 点名了一件在这种情况下与机组作对的装备：偏光太阳镜可能在平板显示器上造成可见性问题，因此它们未必是所有机组成员都适用的选择。AIM 3.2.22.10

要点在于两者的搭配，而不在于眼镜本身。为了压住眩光而戴上它的机组成员，可能因此失去运行所依赖的那块屏幕，所以这个选择要按人逐个来做，而不是替整个机组做。AIM 3.2.22.10

同一段话从光转向了磁：太阳活动会产生地磁干扰，已被证明会影响导航系统（例如 GPS、GLONASS）以及 RPAS 的电子部件，特别是 C2 链路。AIM 3.2.22.10

AIM 建议飞行员参考高能电子通量（Energetic Electron Fluence）预报，并在中等或更高辐射期间保持谨慎。两者的关系是单向的：电子通量越大，C2 链路的距离与质量越差，失去链路（lost link）的可能性越大。AIM 3.2.22.10

因此数字越大越是坏消息，而不是好消息——而这恰恰是题目可能颠倒的方向。AIM 3.2.22.10

问题	答案
为什么眩光不只是舒适问题？	它可能使机组无法保持适当的目视视线 AIM 3.2.22.10
什么能减少暴露？	减少面向太阳与仰望天空的时间 AIM 3.2.22.10
航空器与太阳成一线时，该往哪看？	看向航空器与太阳的侧方 AIM 3.2.22.10
偏光太阳镜是问题吗？	它们可能在平板显示器上造成可见性问题，因此未必适合每位机组成员 AIM 3.2.22.10
太阳活动会影响什么？	导航系统（GPS、GLONASS）与电子部件，特别是 C2 链路 AIM 3.2.22.10
该查哪份预报，何时要谨慎？	高能电子通量预报，在中等或更高辐射时保持谨慎 AIM 3.2.22.10
电子通量越大，链路越好吗？	不是——通量越大，链路的距离与质量越差 AIM 3.2.22.10

• 眩光威胁的是飞行员必须保持的目视视线 CAR 901.11
• 与太阳成一线时，看向航空器与太阳的侧方 AIM 3.2.22.10
• 偏光太阳镜可能让平板显示器看不见 AIM 3.2.22.10
• 太阳活动会影响 C2 链路与导航系统 AIM 3.2.22.10
• 电子通量越大，距离与质量越差 AIM 3.2.22.10

现象	可能原因	应当怎么做
朝太阳方向飞行时航空器"消失"了	破坏视线画面的是眩光，而不是距离	调整位置，或把视线画面交给观察员 AIM 3.2.22.10
你一直仰望天空，结果把航空器跟丢了	面向太阳与抬头的时间没有加以限制	减少这段时间，并看向航空器与太阳的侧方 AIM 3.2.22.10
强光下有机组成员看不清平板	偏光镜片与显示器相互影响	飞行前先用显示器核对眼镜 AIM 3.2.22.10
天气晴好，链路却退化了	原因是太阳活动而不是天气	先查太阳活动预报，再怀疑设备 AIM 3.2.22.10
把高通量数字当成了好消息	两者关系是反向的	预期距离与质量下降、失去链路增多 AIM 3.2.22.10

Practise: Weather sun glare Practise: Weather solar activity

• 加拿大交通部 AIM，RPA 章节 3.2.22.10 — 太阳
• 加拿大航空条例 901.11 — 目视视线
• 加拿大空间天气（Space Weather Canada）——AIM 所指的预报网站