这个场地可以安全起飞吗？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解飞行员在每次起飞、发射、进近、着陆和回收之前必须确保的两件事、了解除了地面平整之外什么使场地"适合"，以及在一座机场运行时额外适用的义务。

第 901.33 条很短，而它的简短掩盖了两件事：它适用于五种不同活动中的每一项之前，而不是一天开始时的一次；而且它的第二项针对的是场地，那是一项判断，而不是一份清单。CAR 901.33

• 你知道你即将进行的是哪一项活动——起飞、发射、进近、着陆还是回收——因为该义务附着于每一项。CAR 901.33
• 你知道你是否在机场内或机场附近运行，因为那会带来第二条和第三条规则。CAR 602.96 CAR 602.100
• 你知道你航空器的运行重量类别，因为"适合拟进行的运行"是相对于你实际进行的那项运行来评估的。CAR 901.33

遥控驾驶航空器的飞行员应在起飞、发射、进近、着陆或回收之前：确保不存在与另一架航空器、人员或障碍物相撞的可能性；并确保为起飞、发射、着陆或回收（视情形而定）划定的场地适合拟进行的运行。CAR 901.33

在继续之前有两点值得注意。该义务附着于五项活动，因此一个早上检查一次场地、随后着陆四次的人，只满足了其中一次。而相撞清单有三个成员——航空器、人员或障碍物——这意味着该检查不只是关于交通。CAR 901.33

AIM 列出了场地适合性在实践中的样子。飞行员应确保自己已取得地主的许可，并且场地没有可能干扰航空器运行的障碍物。AIM 3.2.20

AIM 所举的障碍物例子值得慢慢读，因为第二类很容易被忽略：

种类	例子
物理的	树木、建筑物、开阔水面 AIM 3.2.20
非物理的	电子或磁干扰 AIM 3.2.20

开阔水面出现在障碍物而非危险的清单里，这提醒我们：问题在于什么会干扰该运行，而不只是可能撞上什么。AIM 3.2.20

AIM 还期望所选场地得到防护，使旁观者不会过于靠近或进入起飞或着陆区域。它给出两种方式——设置实体屏障，或让机组人员执行人群管控职能——并对两者都附加了两项条件：

• 飞行员在防护场地时必须了解并遵守市、省和联邦的法律法规；以及 AIM 3.2.20
• 在某些情形下，限制公众进入场地可能是不被允许的。AIM 3.2.20

最后这句话是常被忽略的一句。防护场地并不是飞行员总能靠宣布就做到的，这意味着一个你无法合法防护的场地，可能就是一个不适合的场地。AIM 3.2.20

有一条与 901.33 读起来很像近亲的条款。它规定：在机场起飞、着陆或以其他方式运行航空器之前，机长应确信不存在与另一架航空器或车辆相撞的可能性，并且该机场适合拟进行的运行。CAR 602.96

它值得了解，但它并不是加在你身上的义务：602.96 位于第 VI 部第 2 分部——运行与飞行规则——而该分部不适用于遥控驾驶航空器。CAR 602.01

因此，请把它与 901.33 并排读，看作家族相似，而不是义务；同时注意两处差异：

	901.33（遥控驾驶航空器）	602.96(2)（在机场）
与什么相撞	另一架航空器、人员或障碍物 CAR 901.33	另一架航空器或车辆 CAR 602.96
何者的适合性	所划定的场地 CAR 901.33	该机场 CAR 602.96

同一条还要求：在机场内或附近运行航空器的机长须观察机场交通、顺应或避开交通航线，并在起落航线内一律左转（除另有规定右转者外）——而同样的结论适用于其中每一项，因为它们属于同一个分部。CAR 602.96 CAR 602.01

这是最容易让考生失手的一条，因此值得先完整写出，再解释它为什么不适用。

从位于 MF 区内的非管制机场离场的 VFR 或 IFR 航空器机长应：在移上起飞面之前，报告其离场程序意图；在起飞之前，通过无线电通信并且通过目视观察确认起飞期间不存在与另一架航空器或车辆相撞的可能性；以及在起飞之后，报告脱离机场交通起落航线。CAR 602.100

中间那项要求最好记：两种手段，而不是任选其一。无线电呼叫不能替代观察，观察也不能替代呼叫。而在 MF 区内运行还会带来第 602.97 条的无线电通信设备和守听要求。CAR 602.100 CAR 602.97

这些没有一项是加在遥控驾驶航空器身上的。 这两条都位于第 VI 部第 2 分部——运行与飞行规则——而该分部不适用于遥控驾驶航空器。CAR 602.01

这正是这道题会出现的原因：义务被引出来了，而答案是你并不受其约束。真正约束你的是第 IX 部——901.33 的场地与相撞检查、第 V 分部的距离与机场规定，以及失去控制时的通知义务。CAR 602.01 CAR 901.33

稳妥的习惯是：在把某一条当作自己的义务之前，先看它位于哪个分部。第 VI 部第 1 分部（空域规定）适用于遥控驾驶航空器；第 2 分部不适用。CAR 602.01 CAR 601.15

义务	具体要求
起飞、发射、进近、着陆或回收之前	不存在与航空器、人员或障碍物相撞的可能性 CAR 901.33
场地	适合拟进行的运行 CAR 901.33
场地选择（AIM）	地主许可；无物理与非物理障碍物 AIM 3.2.20
场地防护（AIM）	屏障或机组人群管控，并遵守市、省和联邦法律 AIM 3.2.20
在机场（602.96(2)）	与 901.33 平行的条款——但第 VI 部第 2 分部不适用于遥控驾驶航空器 CAR 602.01
在交通起落航线内（602.96(3)）	同属第 VI 部第 2 分部——不是加在遥控驾驶航空器身上的义务 CAR 602.01
MF 离场报告（602.100）	第 VI 部第 2 分部——不是加在遥控驾驶航空器身上的义务 CAR 602.01
MF 无线电通信（602.97）	第 VI 部第 2 分部——不是加在遥控驾驶航空器身上的义务 CAR 602.01
真正适用的是什么	901.33、第 V 分部的机场规定，以及通知义务 CAR 901.33

Warning "适合拟进行的运行"是相对于你正在进行的运行来判断的，而不是相对于某块场地总体上的宜人程度。同一块场地可以适合小型 VLOS 飞行，却不适合更重、更长、或下方有人的运行——而且该检查落在每次起飞、进近、着陆和回收之前，不是一天一次。CAR 901.33

现象	可能原因	应当怎么做
你在开始时检查了场地，之后又在那里着陆	义务附着于五项活动中的每一项	每次之前重新检查 CAR 901.33
你的场地没有树木或建筑物，却有强磁干扰	非物理障碍物也算	另选场地 AIM 3.2.20
有公众成员走进你的着陆区域	AIM 期望场地得到防护	合法地使用屏障或机组 AIM 3.2.20
你无法合法限制进入该场地	在某些情形下限制进入不被允许	按不适合处理该场地 AIM 3.2.20
有题目拿 MF 报告义务来问你	602.100 属于第 VI 部第 2 分部，不适用于遥控驾驶航空器	转向第 IX 部 CAR 602.01
有题目要求左转起落航线规则	602.96(3) 同属被排除的分部	它是背景，不是遥控驾驶航空器的义务 CAR 602.01
你以为第 VI 部的规则一律不适用	只有第 2 分部被排除；第 1 分部空域规则仍适用	先看分部 CAR 601.15

Practise: Preflight takeoff and recovery conditions

• 加拿大航空条例 602.01 — 适用范围 — 遥控驾驶航空器（决定本课的排除条款）
• 加拿大航空条例 602.96 — 总则（第 VI 部第 2 分部——背景，非遥控驾驶航空器义务）
• 加拿大航空条例 602.97 — MF 区无线电通信（第 VI 部第 2 分部——背景，非义务）
• 加拿大航空条例 602.100 — MF 区离场报告程序（第 VI 部第 2 分部——背景，非义务）
• 加拿大航空条例 901.33 — 起飞、发射、进近、着陆与回收
• AIM RPA 3.2.20 — 遥控驾驶航空器系统的控制
• 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

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本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。