「目视视线」到底要求什么？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解目视视线（VLOS）被定义为什么——它不只是"看得见航空器"；了解飞行员何时可以移开视线、还可以由谁来保持视线，以及因为不再要求 VLOS 而存在的两种制度。

"目视视线"是大部分法规围绕其组织的条件，它几乎出现在其他每一课中。它也是被定义过的，而那一定义是一项分三部分的检验。CAR 900.01

• 你知道由谁运行、以及本次运行是否有目视观察员，因为视线可由二者之一保持。CAR 901.11
• 你知道本次运行是普通的 VLOS 运行，还是扩展 VLOS或遮蔽运行，因为后者有自己的条款。CAR 901.74 AIM 3.6.1

VLOS 被定义为在任何时候均以无辅助方式与遥控驾驶航空器保持目视接触，且该接触足以：保持对该航空器的运行控制；知道其位置；以及扫视其所在空域，以探测并避让其他航空器或物体。CAR 900.01

三项能力，以"并且"相连。能看见航空器却无法扫视其周围空域，不满足该定义——这正是为什么值得在使用这条规则的条款之前先学会这个定义。CAR 900.01

任何飞行员不得运行遥控驾驶航空器系统，除该飞行员或目视观察员使该航空器处于目视视线之内。CAR 901.11

同一款中列出了例外：依据第 V 分部进行的、第 901.62(b) 或 (c) 项所述运行——即扩展 VLOS 或遮蔽运行——或依据第 VI 分部进行的、第 901.87 条所述运行，或依据特别飞行运行许可证 — RPAS进行的运行。CAR 901.11 CAR 901.62 CAR 901.87

因此 VLOS 是默认条件，而每一条脱离它的途径都被点名。CAR 901.11

AIM 对这条界线说得很明确，而它比乍看之下更微妙。

飞行员可以为了操作控制站或执行其他关键飞行任务而把视线短暂移开，不因此被视为失去 VLOS。但如果某项任务将导致较长时间失去目视接触，飞行员应使用目视观察员，或者先让航空器着陆，待任务完成。AIM 3.2.1

与此相对，同一页指出：因建筑物、树木遮挡，或因云、雾而失去对航空器的视线，即使只是很短一段时间，也被严格禁止。AIM 3.2.1

这两句话是一致的，而它们之间的区别正是要学的：

情形	结果
飞行员低头看了一眼控制站	不构成失去 VLOS AIM 3.2.1
航空器短暂从建筑物后穿过	被禁止 AIM 3.2.1
某项任务需要较长时间失去目视接触	使用目视观察员，或先着陆 AIM 3.2.1

这项许可是关于飞行员的注意力；这项禁止是关于航空器被遮挡。飞行员看向哪里，与航空器能否被看见，是两个不同的问题，而只有前者是可以被原谅的。AIM 3.2.1

VLOS 可以由飞行员在整个飞行期间保持航空器在视线内来实现，也可以通过使用一名或多名受过训练的目视观察员来实现。航空器必须在任何时候都与飞行员或至少一名目视观察员保持 VLOS。AIM 3.2.1

请注意这在实践中意味着什么：并不要求由飞行员本人看见航空器，但必须有人看见，而且是持续地。AIM 3.2.1

AIM 把它们分开，而这种分开解释了另外若干规则。

• 目视视线——飞行员在整个飞行过程中以无辅助方式与航空器保持目视参照。AIM 3.2.1
• 无线电视线——控制站与航空器之间的指挥与控制数据链路的函数，用于管理飞行。AIM 3.2.1

它们共享一个基础理念——一条从飞行员出发、穿过控制站、抵达航空器的假想直线，且不受障碍物或过远距离的阻碍——但应用不同。一次飞行可以具备其中之一而不具备另一个。AIM 3.2.1

VLOS 的最大距离并未由法规规定。飞行员被要求确定航空器在成为危险之前能够飞离他们的最大距离。AIM 3.2.1 CAR 901.28

这是一项没有附带数字的规划义务，因此很容易略过、也很难在事后为自己辩解：答案取决于航空器的大小、光线、背景以及飞行员本人的视力。CAR 901.28

"BVLOS 运行"本身就是一个有定义的术语，而该定义带有两项排除。 它指遥控驾驶航空器的运行不处于目视视线之内——但不包括扩展 VLOS 运行或遮蔽运行。CAR 900.01

请把这一点与下一段对照读，因为题目正是在这里设下陷阱：在 VLOS 之外飞行、但有目视观察员对航空器所在空域保持无辅助目视接触的运行，属于扩展 VLOS 运行，定义本身就把这一点写明了。无论航空器与飞行员相距多远，它都不是 BVLOS 运行。CAR 900.01

扩展 VLOS 与遮蔽运行之所以存在，是因为它们不要求 VLOS。它们自身的条款要求：在进行起飞、发射、着陆或回收活动的当时，飞行员与控制站位于为此划定的场地；航空器在飞行中的任何时候与飞行员、控制站及目视观察员的距离不超过两海里；并且该运行与任何未参与人员的水平距离至少为 100 英尺（30 米）。CAR 901.74

请仔细读第二项条件：两海里是对该运行的限值，而它是以飞行员、控制站以及目视观察员三者共同为基准测量的。CAR 901.74

问题	答案
VLOS 必须让你能做到什么？	保持运行控制、知道位置、并扫视空域 CAR 900.01
必须由谁保持？	飞行员或目视观察员 CAR 901.11
看一眼控制站算失去 VLOS 吗？	只要短暂，不算 AIM 3.2.1
航空器从建筑物后穿过可以接受吗？	不可以，即使很短时间也不行 AIM 3.2.1
较长时间失去目视接触	使用目视观察员，或着陆 AIM 3.2.1
VLOS 的最大距离	无法定数值；飞行员必须自行确定 CAR 901.28
扩展 VLOS 或遮蔽运行	与飞行员、控制站和观察员的最大距离为两海里 CAR 901.74

Warning "我还能看见它"与"它在我的视线内"并不等同于该定义所要求的主张。VLOS 要求目视接触足以扫视空域以发现其他航空器，因此，一次航空器始终可见、但其周围空域未被监视的飞行，即便航空器从未离开飞行员的视野，也不满足该定义。CAR 900.01

现象	可能原因	应当怎么做
你的航空器将在航路上从建筑物后穿过	被障碍物遮挡即使短暂也被禁止	重新规划航路 AIM 3.2.1
你需要双手操作控制站一段时间	短暂瞥一眼允许；较长时间失去视线不允许	使用目视观察员或着陆 AIM 3.2.1
你能看见航空器，却看不见它周围的天空	该定义要求扫视空域	调整位置或缩短距离 CAR 900.01
你独自使用 FPV 画面且没有观察员	FPV 不满足无辅助目视接触	增加目视观察员 AIM 3.2.1
你从未确定过最大距离	AIM 要求你确定它	飞行前完成评估 CAR 901.28
你的扩展 VLOS 运行漂到了两海里以外	该限值适用于飞行中的任何时候	保持在限值之内 CAR 901.74

Practise: Rpas visual line of sight

Practise: Extended VLOS and sheltered operations

Practise: Basic operations division iv application

• 加拿大航空条例 900.01 — 解释
• 加拿大航空条例 901.11 — 目视视线
• 加拿大航空条例 901.28 — 运行限制
• 加拿大航空条例 901.62 — 适用范围
• 加拿大航空条例 901.74 — 扩展 VLOS 运行与遮蔽运行
• 加拿大航空条例 901.87 — 适用范围
• AIM RPA 3.2.1 — 视线
• 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

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本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。