我可以在什么样的天气下飞行？

⚠️ 本页为非官方译本。 只有加拿大司法部公布的英文和法文原文具有法律效力。本译本仅用于学习参考，引用时请以官方法规原文为准。

了解第 901.34 条允许 VLOS 与 BVLOS 运行各自的天气条件、其中哪些可由 SFOC 改变，以及 VLOS 飞行被豁免的那一项环境要求。

遥控驾驶航空器的最低天气规则并不等同于其他航空器的规则，而第 901.34 条短到可以全文读完。它的编排方式还把数字放在第 (2) 款和第 (4) 款里，而这正是一般读者会略过的地方。CAR 901.34 AIM 3.6.1

• 你知道本次运行是 VLOS 还是 BVLOS，因为二者的检验标准不同。CAR 901.34
• 你知道你系统的操作手册，因为 VLOS 的检验标准以及 BVLOS 的例外，部分都由手册允许什么来决定。CAR 901.34
• 你知道航空器是中型还是小型：只有中型情形带有第 (2) 款的地面能见度规则。CAR 901.34

任何飞行员不得运行遥控驾驶航空器以进行 VLOS 运行，除飞行时的天气条件同时允许：该运行依据操作手册进行，以及飞行员或任何目视观察员在整个飞行过程中保持目视视线。CAR 901.34

"整个飞行"这几个字才是关键。目视观察员在起飞时还能看见航空器，飞到一半被阵雨遮住，就不满足该条件——检验针对的是整段飞行，而不是起飞那一刻。CAR 901.34

如果地面能见度为四英里或以下，任何飞行员不得运行中型遥控驾驶航空器进行 VLOS 运行，且距离超过地面能见度的一半，除该运行是依据特别飞行运行许可证 — RPAS 进行者外。CAR 901.34

有两点使这条规则容易误用。它以地面能见度为衡量基准，那是报告值，而不是飞行员从所站位置能看到的距离；而且它只适用于中型航空器，因此小型航空器不受其约束。CAR 901.34

除第 (4) 款另有规定外，任何飞行员不得运行遥控驾驶航空器进行 BVLOS 运行，除地面能见度不低于三英里且航空器避开云层。CAR 901.34

请注意，该基线既是一个下限，也是一种状态：三英里，且无云。二者都必须满足。CAR 901.34

飞行员可以在云中或地面能见度低于三英里时进行 BVLOS 运行，条件是下列之一：已就该型号、并就该标准 922 第 922.10 条所列的技术要求依据第 901.194 条作出声明，且适用于该系统的操作手册允许在这些条件下运行；或者该运行是依据特别飞行操作许可证 — RPAS 进行的。CAR 901.34 Std 922.10

第一条途径最令人意外：在云中进行 BVLOS 运行不是一项飞行员判断决定，而是声明问题；而且该声明除了型号，还必须涵盖该条所列的技术要求。CAR 901.34

标准 922 第 922.12 条——已验证的环境包线——适用于所有在居民区 1 公里以内、或在人口稀疏区上方的 BVLOS 运行。它的存在是为了确保用于此类运行的系统具有经飞行试验验证的、明确定义的飞行包线。Std 922.12

VLOS 运行不要求该条，标准本身也说明了原因：在 VLOS 运行中，与航空器保持目视接触，因此观察员能够看到它何时受到环境条件的不利影响。该要求使航空器与最近的观察者保持足够近，以致观察者处的条件就是航空器处的条件。Std 922.12

这是对"VLOS 是什么"的陈述，而不是一项让步——也正因如此，VLOS 飞行员不能把该理由借用于 BVLOS 飞行。Std 922.12

必须有足够的天气条件，确保航空器能够按照制造商的说明运行——温度、风、降水等等——并确保飞行员或目视观察员能在任何时候将其保持在 VLOS 内。AIM 3.2.22

天气信息因时间尺度不同而有不同来源，从气候常年值到预报再到实时条件，选择合适的来源是飞行前准备的一部分。AIM 3.2.22

AIM RPA 3.4.2.3(f) 规定了一级复杂运行的天气条件，依据加拿大航空条例第 901.34 条——地面能见度不低于 3 海里，并且航空器在云外运行。这与 VLOS 规则使用的表述相同，只是适用于法规中风险最高的运行；它位于一份必须在开始前全部满足的条件清单之中：仅在非管制空域运行（901.87）、在 400 英尺 AGL 或以下（901.25）、距 CFS 或 CWAS 所列机场中心超过 5 海里（901.47）、熟悉飞行信息（包括场地勘察中关于与人口稠密区或稀疏区的距离，901.24、901.27(h)）、该型号的任何安全保证声明（901.194）以及机组资格、运行手册可立即取得（901.30），并装备已打开的防碰撞灯（901.38.1）。AIM 3.4.2

AIM 补充了一条对任何高空运行都重要的事实：RPAS 所处的空气，其气温随高度上升而下降，因为气压在下降。这就是绝热递减率（adiabatic lapse rate），AIM 给出两个标准值——未饱和空气为每 1 000 英尺 3 °C（约每 1 000 米 9.8 °C），饱和空气为每 1 000 英尺 1.5 °C（约每 1 000 米 4.9 °C）。AIM 3.2.22

请直接把这些数字算一遍，因为题目会：地面气温 20 °C 时，未饱和条件下 2 000 英尺处的气温约低 6 °C——即 14 °C。AIM 3.2.22

这两个数值附带两项限定。水汽会降低递减率——湿空气降温更慢，因为凝结时释放潜热；而公布的是标准值而非实际值，实际递减率取决于气柱中的含水量。AIM 3.2.22

这正是 AIM 把它放在天气章节里的原因：在高空飞行中，地面预报的气温与航空器实际遇到的气温可能相差很大，而经过验证的环境包线，很大程度上就是一条温度包线。AIM 3.2.22

情况	适用规定
VLOS，任何天气	手册必须允许该运行，且整段飞行必须处于 VLOS CAR 901.34
VLOS，中型航空器，地面能见度四英里或以下	不得超过地面能见度的一半，除依据 SFOC 外 CAR 901.34
VLOS，小型航空器	第 (2) 款的地面能见度规则不适用 CAR 901.34
BVLOS	地面能见度不低于三英里，且避开云层 CAR 901.34
云中或低于三英里的 BVLOS	涵盖型号与第 922.10 条的声明，且手册允许——或 SFOC CAR 901.34
居民区 1 公里以内或人口稀疏区上方的 BVLOS	须依据第 922.12 条具备已验证的环境包线 Std 922.12
VLOS 运行	不要求第 922.12 条 Std 922.12

Warning "从我站的地方看天气没问题"回答的是另一个问题，而不是 901.34 所问的问题。第 (2) 款以地面能见度为衡量基准，而第 (1) 款要求整段飞行保持 VLOS——不是起飞那一刻，也不是飞行员最后一次看得清楚的那一刻。CAR 901.34

现象	可能原因	应当怎么做
你的目视观察员在飞行中失去了对航空器的视线	第 (1) 款要求整段飞行保持 VLOS	结束该 VLOS 运行；条件已经失败 CAR 901.34
你在三英里能见度下把中型航空器飞到了 400 米	限制是地面能见度的一半	留在半程以内，或依据 SFOC 运行 CAR 901.34
你在同样条件下飞了小型航空器，并以为规则相同	第 (2) 款只指中型航空器	适用规则前先确认类别 CAR 901.34
你想在云中执行 BVLOS	基线要求避开云层	你需要该声明（涵盖 922.10）或 SFOC CAR 901.34
你的手册未涵盖这些条件	BVLOS 例外要求手册允许这些条件	不要只依赖声明 CAR 901.34
你计划在居民区附近执行 BVLOS	第 922.12 条适用	确认已验证的环境包线 Std 922.12

Practise: Weather minima for RPAS operations

Practise: Weather lapse rate

• 加拿大航空条例 901.34 — 最低天气条件
• 标准 922 第 922.10 条 — 探测、警示与避让系统
• 标准 922 第 922.12 条 — 已验证的环境包线
• AIM RPA 3.2.22 — 最低天气条件
• 合并版本：加拿大航空条例截至 2026-09-21

---

本页译自 英文原文。 法律效力以英文和法文原文为准。